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继３月３１日14架东方航空公司云南分公司的飞机到达目的地不降落直接返航后，４月１日，又有3架飞机采用这种方式返航。东方航空公司称，返航是因为天气原因。而有飞行员私下向记者透露，返航是为了向公司争取待遇。
事件回顾
17架东航飞机不降落便返航 飞行员:为争取待遇
据云南信息报报道，3月31日，东方航空云南分公司14个航班在飞达目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。
据乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生回忆，他是3月31日上午11点的飞机，但是直到下午1点40分才飞，飞机到达思茅上空转了一圈，就直接飞回了昆明。“乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落。”搭乘东方航空公司航班前往丽江的吴先生也遇到了同样的情况。
东方航空云南分公司党办负责宣传的李姓工作人员在接受新闻晨报记者采访时介绍，４月１日又有3架飞机到达目的地后不降落返航，加上３月３１日返航的航班，2天内共有17架飞机返航。东方航空公司宣传部门有关负责人在接受晨报记者采访时称，飞机返航是因为天气原因。
那么，为何其它航空公司的飞机都能够降落，所有返航的班机都是东航的呢？该负责人解释说，东航对于飞行安全比较严格，当时的天气原因达不到东航的降落标准，所以返航。据该负责人介绍，滞留在云南机场的乘客，都已经通过转签等方式疏散。
[各方看法]
专业人士：天气原因只是托词
“这是一个比较复杂的技术问题，不同航空公司有不同的规定，不同机型也有不同的规定。”海南航空的机长段学军说，打个比方，北京机场只需要550米的能见度，飞机就可以下降了，但在云南，高原加山地的情况下，就需要1500米至2000米的能见度。平时，在对飞机降落没有太大影响的情况下，即便偶尔气象条件并不是严格达标，但飞行员也一样可以考虑降落。“机长确实有权根据当时的情况决定是否返航。但这么多返航的飞机都是东航的飞机，只有一种可能，天气原因只是托词，返航机长们利用了政策空子。”段学军猜测说。
海航机长：返航是拿旅客利益开玩笑
记者辗转找到东航云南分公司的一名机长。这名不愿意透露姓名的机长在接受记者采访时十分谨慎：“返航是为了争取待遇，其他的我不能多说。”这名机长说。
根据云南信息报的报道，返航事件发生前两天，飞行员宿舍和飞行楼里，贴出了“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，信中历数了四条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？
同样是为自己争取利益，但海航辞职的飞行员大多不赞同东航云南分公司机长们的做法。“有问题可以向公司反映，得不到解决可以辞职，这样直接返航，是在拿旅客的利益开玩笑。”一名海航的机长说。
事件进展：民航局介入东航事件
据京华时报报道，中国民用航空局运输司相关人士昨晚透露，民航局已经注意到了发生在云南的东航多个航班取消事件。民航局已经与东航集团取得联系，要求其做好对旅客的服务工作。
这位人士介绍，本着维护消费者权益的原则，民航局要求东航按照相关的规定及时做好旅客的相关工作，同时将发生多个航班取消的真实原因告知旅客。根据他掌握的情况，由于天气原因造成的东航飞机返航的可能性非常大，但相关部门会继续做负责任的调查。在发生多个航班取消后，东航也采取了积极的措施进行补救，这一点也得到了民航局的认可。 
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[各方观点]
东航飞行员披露返航“内幕”:祸起“支线小时费
一位东航的飞行员透露，“其实这件事情，是飞行员维权的一个无奈之举。
“一个在外人眼里十分风光的职业，却有着不为人知的遭遇。”民航飞行员刘振军（化名）说。飞行员超时飞行并不是一家二家公司，而是整个行业的一个普遍现象。按照民航总局飞行标准司制定的相关规定，飞行员在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。但是一般情况下，由于飞行员的紧缺，大多都会被公司安排超时飞行。“虽然知道这样违反规定，但是人在屋檐下，不得不照做。”一位不愿透露姓名的飞行员无奈地诉说到。
而航空公司往往以“小时费”弥补飞行员对超时飞行的抱怨，但支线与干线相差却很大。
一个飞行员一年的薪水大多在12-30万元，与外人眼里的50-60万元薪水相差甚远。据了解，本次出现“罢飞”的航班大多是飞大理、丽江的支线航班。
不仅如此，更有甚者，飞行员的工资有时候也会出现推后的情况，这对于飞行员而言也是不能够接受的。
虽然常常超时，薪酬“短斤少两”，但是飞行员却不能够向“东家”请辞。“现在的辞职费用太高了。”飞行员郭彭举（化名）表示，由于飞行员都与航空公司签订的是无期限的合约，因此在辞职上航空公司的索赔大多是400-500万元，更有达到了2000万元的索赔。“现在飞行员辞职官司很多，但是利于飞行员的官司却不多。索赔成为航空公司的‘杀手锏’，让飞行员不得不考虑这些。”所以才会有飞行员们这次大规模罢飞的举动表达自己的心声。
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飞行员上天后再罢飞性质等同劫机
不掌握航空器的劫机者，为了达到自己的目的，而以武力劫持飞机，不管他们有多么自认为强硬的理由，他们肯定是在犯罪，这个是毫无争议的。但飞行员在飞机上天后再罢飞，为啥还会有人支持？这真是百思不得其解的问题。如果说是国人的法律意识太弱，恐怕说不过去，在一个随时都有人在喊法制法治的社会，在关键时刻，法律的地位却这么低下，这不得不令人担忧。
从各种报道中不难看出，东航云南分公司飞行员与东航总部的矛盾由来已久，被东航兼并后，云南分公司的飞行员待遇不如预期，也没达到东航总部曾经的承诺。并不反对飞行员维权，更不反对飞行员罢工，但既然是罢工，就不要上飞机，上天再把游客当成人质向公司要挟提薪，性质极端恶劣，飞行员做错的，又何止是不尊重职业道德？
飞行员与航空公司之间的战争，还是不要殃及无辜游客的好。坐过飞机的人都知道，如果飞机在飞到目的地上空后，被告知无法降落要折返，心理上要承受多大的压力。这还不算因为飞行员罢飞给旅客带来的诸多麻烦。
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东航罢飞：群体性事件上了档次
就群体性事件而言，以前报道的多以平民草根为主，都是些泥鳅小虾米，几个巴掌就拍下去了，媒体也看不见或视而不见。
这次东航罢飞，太壮观了，十几架飞机几十名飞行员一同举事，把舞台搬到了天空，就是再大的盖子也盖不住。
飞行员的素质，特别是心理素质不容置疑是要高于常人的，多年的军事化培训，其服从和纪律性也是高于常人的，为什么一般人认为最最保险的飞行员队伍暴发了群体性事件？这是他们实在无法忍受下去了，终于暴发了！
飞行员在中国几乎可以归为高级阶层一类，让人们万万想不到的是他们起事了，中国的群体性事件舞台上多了一群“国家一级”成员。
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张起淮律师分析东航飞行员集体返航十大原因
之一，飞行员的多项劳动权益得不到保障；之二，航空公司长期忽视飞行员的劳动权益；之三，航空公司对待飞行员反映的问题不闻不问，漠不关心；之四，航空公司对待飞行员采取“打、压、拖 ”的强势，激化了矛盾；之五，飞行员与公司之间的劳动纠纷进入司法程序后仍然解决不力；之六，各航空公司贯彻执行《劳动合同法》不及时、不认真、不到位；之七，飞行员的各项合法权益缺少专门的法律予以保护；之八，飞行员的选拔、培训计划赶不上变化，航校缺乏应对能力，供需矛盾加大；之九，民航总局缺少对飞行员与各航空公司之间劳动纠纷处理解决的指导性规定；之十，各航空公司缺乏以人为本的企业文化和依法管理企业理念。
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